La NASA prévoit d'utiliser la technologie blockchain pour sécuriser les données de vol

La NASA prévoit d'utiliser la technologie blockchain pour sécuriser les données de vol. Un document de recherche de la NASA rédigé par Ronald J. Reisman a décrit les plans visant à intégrer la technologie blockchain dans une tentative d'améliorer la sécurité des données de vol.
La Federal Aviation Administration (FAA) exige que tous les aéronefs volant dans le Système national d'espace aérien soient équipés d'un système de surveillance automatique dépendante (ADS-B) d'ici 2020. Cependant, plusieurs préoccupations compliquent l'adoption des systèmes ADS-B, comme les problèmes de confidentialité, d'anonymat, d'authentification et de résistance aux interférences malveillantes.
Le document de Ronald J. Reisman dissection comment la technologie blockchain pourrait potentiellement résoudre ces problèmes.
L'introduction de Reisman se lit comme suit : « Cet article est une contribution à l'autorisation de diffusion sécurisée cryptographique en présentant une conception et une description de logiciels prototypes illustratifs qui corrigent ces vulnérabilités ADS-B via une nouvelle implémentation de l'infrastructure à clé publique basée sur blockchain. »
Reisman introduit une conception « Aviation Blockchain Infrastructure » (ABI) qui permet aux avions de communiquer « efficacement, en toute sécurité et en privé » avec le contrôle du trafic aérien et d'autres autorités organisées.
Le document se concentre principalement sur les questions de protection de la vie privée, mais note que la conception et la mise en œuvre de l'ABI pourraient également être utilisées pour permettre aux systèmes ADS-B de diffuser en texte clair. Cela comprendra un jeton cryptographique d'identification qui pourrait être incorporé dans une transmission et éventuellement utilisé pour authentifier la transmission, aidant à protéger contre l'usurpation et les attaques par déni de service.
L'ABI en question est basé sur une plate-forme de blockchain open source appelée « Hyperledger Fabric », qui a été spécialement conçue pour les transactions qui ressemblent à des « interactions typiques de gestion du trafic aérien ».
Hyperledger Fabric fournit des « canaux privés » qui permettent la communication d'informations privées à une bande passante relativement élevée. Les canaux privés pourraient éventuellement être utilisés pour transmettre une clé privée convenant au cryptage des transmissions ADS-B Out entre un aéronef en particulier et un « membre autorisé en particulier, conformément aux termes des contrats intelligents associés au canal privé particulier ».
Reisman déclare : « Toutes les identités numériques simulées d'aéronefs sont inscrites par défaut à titre de membres de l'organisation des Services de gestion de la circulation aérienne (ATMS). »
Toutes les données ADS-B simulées sont ensuite envoyées au SGA. Chaque aéronef crée son propre livre, qui ne peut être consulté que par ceux qui se trouvent dans l'aéronef et le SGA.
Bien que cela se produise, le DAM crée un registre de toutes les transmissions ADS-B de tous les avions, et seul le DAM a l'autorisation d'accéder à ces données.
Reisman conclut : « Bien que cette approche ne soit pas perfectionnée, elle repose sur la technologie disponible. »
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