A NASA planeja usar a tecnologia blockchain para proteger informações de dados de vôo. Um artigo de pesquisa da NASA de Ronald J. Reisman delineou planos para incorporar a tecnologia blockchain em uma tentativa de melhorar a segurança das informações de dados de vôo.
A Administração Federal da Aviação (FAA) determina que todas as aeronaves que voam no Sistema Nacional de Espaço Aéreo devem estar equipadas com um Sistema Automático de Vigilância Dependente (ADS-B) até 2020. No entanto, existem várias preocupações que complicam a adoção de sistemas ADS-B, como problemas com privacidade, anonimato, autenticação e resistência a interferências maliciosas.
O artigo de Ronald J. Reisman disseca como a tecnologia blockchain poderia potencialmente resolver esses problemas.
A introdução de Reisman diz: “Este artigo é uma contribuição para a autorização de transmissão segura criptográfica, apresentando um design e descrição do software de protótipo ilustrativo que aborda essas vulnerabilidades do ADS-B através de uma nova implementação de PKI (infraestrutura de chave pública) baseada em blocos.”
Reisman procede a introduzir um projeto de “Aviation Blockchain Infrastructure” (ABI) que permite que as aeronaves se comuniquem “de forma eficaz, segura e privada” com o controle de tráfego aéreo e outras autoridades organizadas.
O documento concentra-se principalmente em abordar questões de privacidade, mas observa que o projeto e implementação da ABI também podem ser usados para permitir que os sistemas ADS-B difundir texto simples. Isso incluirá um token criptográfico de identificação que pode ser incorporado em uma transmissão e possivelmente usado para autenticar a transmissão, ajudando a proteger contra ataques de falsificação e negação de serviço.
A ABI em questão é baseada em uma plataforma de blockchain de código aberto chamada “Hyperledger Fabric”, que foi especificamente projetada para transações que se assemelham a “interações típicas de gerenciamento de tráfego aéreo”.
Hyperledger Fabric fornece “canais privados” que permitem a comunicação de informações privadas em uma largura de banda comparativamente alta. Os canais privados poderiam possivelmente ser usados para passar uma chave privada adequada para criptografar transmissões ADS-B Out entre qualquer aeronave específica e qualquer “membro autorizado em particular de acordo com os termos dos contratos inteligentes associados ao canal privado específico”.
Reisman afirma: “Todas as identidades digitais de aeronaves simuladas são inscritas como membros da organização de Serviços de Gestão de Tráfego Aéreo (ATMS).”
Todos os dados ADS-B simulados são então enviados para o ATMS. Cada aeronave individual cria seu próprio livro de contabilidade, que só pode ser visto por aqueles na aeronave e no ATMS.
Enquanto isso acontece, o ATMS cria um registro de todas as transmissões ADS-B de todas as aeronaves, e somente o ATMS tem permissão para acessar esses dados.
Reisman conclui: “Embora essa abordagem não seja aperfeiçoada, ela é baseada na tecnologia disponível.”
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